通用汽车公司与日本汽车公司争夺美国市场的过程中，通用公司总裁史密斯运用了“远交近攻”计，而对来势汹汹的日本进口汽车，史密斯明白，日本汽车的优势主要在于价廉，日本的劳动力成本远远低于美国，而据目前国情考虑，通用根本无法在短期内降低劳动力成本。因此，决定“远交”，直接从日本人手中购买汽车，同时又与丰田公司搞联营，既获得丰田汽车生产技术，又能得到廉价汽车；另一方面史密斯又紧锣密鼓地进行汽车新技术研究开发，为了尽快取得日本人无法与之相比的技术优势，通用购买了休斯公司，在田纳西州置地，建设规模庞大的汽车生产基地，决心制造出能与日本汽车一决高低的汽车。这是他的近攻。
　　史密斯这着远交近攻之策，在短短3年内已立竿见影，使通用公司走出了亏损的低谷，取得了50亿美元的赢利。
一、通用汽车公司的尴尬
　　位处美国汽车王国的底特律市，是世界最大的汽车制造商，它与同处该市的福特汽车公司的年纪不相上下，都是近100岁。这100年来，可以说福特和通用各领风骚50年，前者在前50年雄踞世界汽车界霸主地位，后者却在后50年出尽风头。
　　1980年通用汽车公司发生了自60年代以来的首次年度亏损，亏损额达76亿美元。
　　对通用公司来说，这是一次地震，震源当然来自日本。近些年来，励精图治的日本人，不断发展其汽车制造技术，当他们认为他们的汽车可以开出国门时，使大举进攻美国本土，其势似乎是在雪其二战中受核弹摧残之耻。五十铃、马自达、三菱、本田、丰田等汽车纷纷开赴美国战场，其中最大，最具威力的日本战车当属丰田汽车公司，通用汽车公司的地下岩石的地应力不断增大，到1980年，世界汽车价格高涨，节能、价廉、质优的日本小汽车便大行其道，以大型车为经济支柱的通用公司销售量锐减。一度最畅销的后轮驱动小型车——切夫将被日产的前轮驱动超小车替代。广为人知的X型车也遇到大量退货，通用公司终于发生地震。
　　面对来势汹汹的日本人，通用公司并不是束手无策，被动挨打，早在70年代中期，它就着手实施了一项耗资达50亿美元的V型车计划，能在与本田最热门的ACCOBD以及同类进口车一较高低。1981年6月，这项计划结出了果子，通用推出了V型车，大出意科的是市场反应冷谈，大量V型车积压，通用公司背负了沉重的债务，5年的努力付之东流。
　　而与此同时，通用还在日夜不停设计着一种新型车——S型车，也是用于对付日本人，预计1984年投产，可是V型车的前车之鉴，S型车也面临“卿命薄之虞”，是舍是要，通用骑虎难下。从此。通用不得不仰仗他身后这位世界上最威武有力的巨人——美国联邦政府在对日汽车贸易中做手脚维持日子。
二、危难中受命的罗杰.史密斯
　　罗杰.史密斯生于1925年，父亲是一名不太走运的手工厂主，遗传给他的似乎并没有什么过人之处，不高的身材，普通的相貌，甚至也不是能说会道，似乎与美国头号大企业的总裁有些格格不人。
　　1949年他在密西根大学获得工商管理硕士学位之后，在通用公司当了一名会计，由于勤奋、细心，他获得了好名声。1970年被升为财务出纳局长，一年后成为主管公司财务的副总裁，再过一年他首次出任正职。由于工作成绩卓著，并显示出领导全局的能力，1981年1月，通用公司在遭20余年来的第一次严重危难时，把他推上了最高领导的位置，成为通用公司的第十任总裁。
　　罗杰.史密斯受命于危难时，首先面对的是严重财政赤字，接着，V型车投产失败，公司雪上加霜，流动资产负债剧增至原来的四倍，流动资金不足原来的五分之一。而此时的S型车也前途暗淡……，公司的暗淡和未来发展都叫人一筹莫展。
　　这些都是史密斯的拦路虎，但他更明白，他的真正敌人是日本的汽车制造商，其中对通用最有威胁的是日本最大汽车制造公司——丰田公司。
　　他明白，美国汽车之所以败给日本汽车主要在成本价上，美国汽车生产厂家的劳动力成本比日本每小时高出8美元，平均每一辆小型车，日本汽车厂家比美国汽车厂家节省500美元。自从V型汽车失败后，史密斯赶快给S型车把脉，得出结论：日本汽车厂可以用比通用少2000美元的成本生产出一辆类似S型车，如再坚持下去又将是竹篮打水一场空，他果断做出决定，S型车计划下马。
　　由于美国汽车工人联合会的力量过于强大，降低工资水平根本行不通，眼前通用汽车公司要在成本上取得与日本汽车公司同等的竞争力是不可能的，史密斯明白，这是一个长远目标。面对这个一朝一夕不能解决的难题，通用的路在何方？因此，史密斯作出一个长远的打算，他悄悄雇佣了6人的“公司智囊团”制订一个“战略计划”，任务很清楚：最终打败日本人。因此一个远交近攻的策略应运而生。

通用汽车公司与日本汽车公司争夺美国市场的过程中，通用公司总裁史密斯运用了“远交近攻”计，而对来势汹汹的日本进口汽车，史密斯明白，日本汽车的优势主要在于价廉，日本的劳动力成本远远低于美国，而据目前国情考虑，通用根本无法在短期内降低劳动力成本。因此，决定“远交”，直接从日本人手中购买汽车，同时又与丰田公司搞联营，既获得丰田汽车生产技术，又能得到廉价汽车；另一方面史密斯又紧锣密鼓地进行汽车新技术研究开发，为了尽快取得日本人无法与之相比的技术优势，通用购买了休斯公司，在田纳西州置地，建设规模庞大的汽车生产基地，决心制造出能与日本汽车一决高低的汽车。这是他的近攻。
　　史密斯这着远交近攻之策，在短短3年内已立竿见影，使通用公司走出了亏损的低谷，取得了50亿美元的赢利。
一、通用汽车公司的尴尬
　　位处美国汽车王国的底特律市，是世界最大的汽车制造商，它与同处该市的福特汽车公司的年纪不相上下，都是近100岁。这100年来，可以说福特和通用各领风骚50年，前者在前50年雄踞世界汽车界霸主地位，后者却在后50年出尽风头。
　　1980年通用汽车公司发生了自60年代以来的首次年度亏损，亏损额达76亿美元。
　　对通用公司来说，这是一次地震，震源当然来自日本。近些年来，励精图治的日本人，不断发展其汽车制造技术，当他们认为他们的汽车可以开出国门时，使大举进攻美国本土，其势似乎是在雪其二战中受核弹摧残之耻。五十铃、马自达、三菱、本田、丰田等汽车纷纷开赴美国战场，其中最大，最具威力的日本战车当属丰田汽车公司，通用汽车公司的地下岩石的地应力不断增大，到1980年，世界汽车价格高涨，节能、价廉、质优的日本小汽车便大行其道，以大型车为经济支柱的通用公司销售量锐减。一度最畅销的后轮驱动小型车——切夫将被日产的前轮驱动超小车替代。广为人知的X型车也遇到大量退货，通用公司终于发生地震。
　　面对来势汹汹的日本人，通用公司并不是束手无策，被动挨打，早在70年代中期，它就着手实施了一项耗资达50亿美元的V型车计划，能在与本田最热门的ACCOBD以及同类进口车一较高低。1981年6月，这项计划结出了果子，通用推出了V型车，大出意科的是市场反应冷谈，大量V型车积压，通用公司背负了沉重的债务，5年的努力付之东流。
　　而与此同时，通用还在日夜不停设计着一种新型车——S型车，也是用于对付日本人，预计1984年投产，可是V型车的前车之鉴，S型车也面临“卿命薄之虞”，是舍是要，通用骑虎难下。从此。通用不得不仰仗他身后这位世界上最威武有力的巨人——美国联邦政府在对日汽车贸易中做手脚维持日子。
二、危难中受命的罗杰.史密斯
　　罗杰.史密斯生于1925年，父亲是一名不太走运的手工厂主，遗传给他的似乎并没有什么过人之处，不高的身材，普通的相貌，甚至也不是能说会道，似乎与美国头号大企业的总裁有些格格不人。
　　1949年他在密西根大学获得工商管理硕士学位之后，在通用公司当了一名会计，由于勤奋、细心，他获得了好名声。1970年被升为财务出纳局长，一年后成为主管公司财务的副总裁，再过一年他首次出任正职。由于工作成绩卓著，并显示出领导全局的能力，1981年1月，通用公司在遭20余年来的第一次严重危难时，把他推上了最高领导的位置，成为通用公司的第十任总裁。
　　罗杰.史密斯受命于危难时，首先面对的是严重财政赤字，接着，V型车投产失败，公司雪上加霜，流动资产负债剧增至原来的四倍，流动资金不足原来的五分之一。而此时的S型车也前途暗淡……，公司的暗淡和未来发展都叫人一筹莫展。
　　这些都是史密斯的拦路虎，但他更明白，他的真正敌人是日本的汽车制造商，其中对通用最有威胁的是日本最大汽车制造公司——丰田公司。
　　他明白，美国汽车之所以败给日本汽车主要在成本价上，美国汽车生产厂家的劳动力成本比日本每小时高出8美元，平均每一辆小型车，日本汽车厂家比美国汽车厂家节省500美元。自从V型汽车失败后，史密斯赶快给S型车把脉，得出结论：日本汽车厂可以用比通用少2000美元的成本生产出一辆类似S型车，如再坚持下去又将是竹篮打水一场空，他果断做出决定，S型车计划下马。
　　由于美国汽车工人联合会的力量过于强大，降低工资水平根本行不通，眼前通用汽车公司要在成本上取得与日本汽车公司同等的竞争力是不可能的，史密斯明白，这是一个长远目标。面对这个一朝一夕不能解决的难题，通用的路在何方？因此，史密斯作出一个长远的打算，他悄悄雇佣了6人的“公司智囊团”制订一个“战略计划”，任务很清楚：最终打败日本人。因此一个远交近攻的策略应运而生。